下笨功夫长本事的蔚来，在纯电拐点爬起来

更新时间：2025-09-09 09:36  浏览量：2

9月3日，上海，刚刚发布了2025年二季度财报的蔚来召开了一场小规模的闭门会。会上，面对来自媒体的关切，蔚来创始人、董事长、CEO李斌坦诚地分享了他对于智能电动汽车纯电路线的判断，为什么他认为纯电大三排SUV的时代正在到来，以及他对蔚来变革的思考。

产品竞争力要看三个层面，

蔚来的特点是体系化思考

李斌认为，汽车行业的竞争主要来自于产品竞争，而产品竞争力来源于技术路线、产品规划和产品定义三个层面的竞争。他觉得，蔚来在技术路线和产品规划方面的长线坚持，是蔚来公司的独特之处与优势所在。而在产品定义方面，蔚来顺应市场做了相应调整，也获得了用户的认可。

在技术路线和产品规划方面关注的很多，李斌在交流时介绍，“这个是我们蔚来做事情和别人不一样的地方，也是看蔚来的时候觉得蔚来这个公司跟别人有点不一样的（地方）”。

“看蔚来这家公司要看我们的体系思考，我们不是在一个点上面突破，而是在一个体系上面去思考，这是我们跟别人可能有的区别。”李斌说，“我做蔚来之前会花三年时间去想很多的细节，所以说，我在2014年跟投资人讲的东西，跟现在讲的东西其实没有很大的区别，底层逻辑没有变化。”

这样的体系思考同样体现在蔚来的品牌体系建设上。蔚来、乐道、萤火虫三个品牌在蔚来公司内有着清晰的市场定位--锚定高端的蔚来主品牌、面向家庭的乐道以及垂直切入高端小车赛道的萤火虫。李斌说，经过前期的咬牙坚持投入，这三个品牌现在已经展现出了强大的协同效应。三个品牌高度共享公司内部研发、设计等底层能力，同时又精准服务各自目标用户群体。

8月交付数据印证了这一战略的成功：蔚来品牌交付10,525台，乐道品牌交付16,434台，萤火虫品牌交付4,346台。乐道L60在20-30万纯电SUV市场中稳居前三，且“越卖越好”；萤火虫品牌则凭借团队的极高效率，在仅在全国增加31名销售人员的情况下，用99天实现了交付10,000台的成果，成为高端纯电小车市场第一名。

而在产品定义层面，是要及时调整，用技术创新满足用户没有被满足好的需求。李斌说，在定义新一代ES8和乐道L90时，团队发现“坐得下装不下”是大三排SUV用户的真实痛点，于是利用蔚来十年技术积累，设计了前备仓和后备箱两个超大储物空间。蔚来正在通过两款旗舰大三排纯电SUV，继续在隐性价值下功夫之余，也同步提升对产品显性价值的关注。

纯电大三排SUV的黄金时代正在到来，

蔚来全新ES8的预订用户有80%是增程车和燃油车车主

从乐道L90发布后，李斌在多个公开场合多次提起，增程大三排SUV的黄金时代正在过去，纯电大三排SUV的时代正在到来。而被蔚来内部定义为旗舰产品的这款纯电大三排SUV的火热销量，也确实印证了李斌的这个观点。8月29日，蔚来在成都车展宣布，乐道L90上市29天交付已破万，成为蔚来公司历史上交付破万最快的车型。

“这说明越来越多消费者认识到纯电拐点已至。”李斌认为，“用户从纯电的技术路线中获得体验收益，开始大于因加电不便带来的体验损失。”

公开的销量数据也能看出一些趋势，今年1—7月，纯电车型销量增长35.2%，增程车型增长12.1%；其中，7月纯电同比增长24.5%，增程同比下降11.4%。数据确实也证实了，纯电车型逐渐更加受到用户欢迎。近期，多家车企开始从增程、插混车型基础上推出纯电车型，也成为这一市场趋势的侧面印证。

蔚来全新ES8的发布，更是推高了整个市场对于纯电大三排SUV的热情。在此前一场内部讲话上，李斌曾透露，全新 ES8 预定情况不错，原先觉得能达到 L90 一样的水平就不错，现在来看情况还要更好一些。“做新一代ES8计划的时候对市场热情预估还是保守了，现在整个供应链正在全力加产能。”

对于市场的热情来得比预期更快这件事，让外界开始关注蔚来产能准备的情况。对于这个问题，李斌说公司也做好了准备。乐道L90和新一代ES8的发布会后，他们都是连夜和供应链开会，实时动态调整供应链备货。市场的热烈反应让整个供应链有了“甜蜜的烦恼”，但合作伙伴都很支持蔚来。李斌还透露，乐道L90会在10月实现单月1.5万台产能，蔚来新一代ES8在10月达到1万台产能，12月达到单月1.5万台产能，这是整个供应链共同努力的结果。

不仅如此，李斌始终相信车电分离、可充可换的电池租用模式（BaaS）是底层逻辑正确的智能电动汽车终极方案，也是蔚来的竞争优势，但目前尚未发挥出巨大优势。随着纯电拐点的到来和换电网络的持续扩展，它将是蔚来差异化竞争的亮点。

纯电的拐点和蔚来的拐点，

下笨功夫长本事爬起来

蔚来9月2日发布了2025年二季度财报，二季度共交付车辆72,056台，同比增长25.6%，环比大幅增长71.2%；营收达到190.1亿元，同比增长9.0%，环比增长57.9%。三季度交付指引为87,000至91,000台，营收指引为218.1至228.8亿元，创下公司历史新高。外界许多观点都将这份财报解读为蔚来的拐点，蔚来四季度盈利迎来了曙光。

在闭门会上，李斌很诚恳地回应了关于制定四季度盈利这个时间表的一些问题。"每个季度亏了多少钱，大家都会关心。"他坦言道，"这会影响用户转化效率、人才招聘，也会影响到我们和供应链伙伴的关系。从经营实际需要出发，在一个合适的时间节点证明我们可以盈利，这件事相当重要。今年得爬起来，总得证明还能打吧。"

对于大家关心的产品规划，李斌表示明年将重点布局大车市场。蔚来品牌明年发布将全新车型ES9和ES6，乐道品牌明年将发布L80，这三款车都是中大型SUV，而萤火虫品牌就保持目前一款车。"大车可以把很多体验优势凸显出来，从经营和毛利总额的角度来讲，贡献也更加显著。"

李斌说："我们今年在组织变革方面动作非常大。现在的心态是踏踏实实干活，下笨功夫。"

当增程和燃油车主开始转向纯电，新能源汽车市场的格局正在改变。而蔚来，看起来已经在这场变革中找到了自己的节奏。