追觅跨界造车，还有机会么？

更新时间：2025-08-29 09:27  浏览量：2

8月28日，全球清洁领域机器人的领导者，追觅科技官宣开始造车！瞬间如炸弹一般轰动了汽车圈，很多人第一反应会是，跨界造车不怕死么？新势力造车还有机会么？

我们就关注这两个疑问，先看第一个，新势力造车还有机会么？

早在2021年3月30日，小米官宣开始造车时，汽车圈就有几乎统一的认识，小米将是最后一个进入造车的企业，最后一张造车资质牌照，之所以这样说是因为在已经开始激烈竞争的市场现实下，在新能源发展的机会窗口期几乎已经关闭的情况下，小米还敢于冒险进来，是因为雷军是连续创业者，雷军有巨大的自带流量，有小米手机成型的粉丝群体做底气。

既然汽车市场形成了统一的认识，小米将是最后一家新势力最后一个造车牌照，那么追觅现在突然官宣要造车，就会给人惊讶之感，窗口期已经关闭了，追觅现在进来风险岂不是更大，没有像雷军一样自带流量，现在进来岂不是风险更大？

看看现在传统车企加新势力，造车的企业有多少？内卷的多厉害！这两年不断有新势力倒闭跑路，威马，高合，远航，哪吒，极石，合创等都是血淋淋的案例，淘汰赛进入关键期，在行业发展抛物线下行的阶段进入，确实让人捏一把汗。看看小鹏是不是九死一生，看看理想从霸榜到如今的焦虑，蔚来的大把烧钱到现在乐道有一线希望，无论知名的还是不知名的，都是在走钢丝。

今年，国内新势力开始集中出海，开拓海外市场，这就是内卷的外溢，从国内卷到国外，都是为了生存和发展，所以在肉搏的时候，你一个新生儿活下来的机会大么？

但反过来说，任何行业什么时候进入都不晚，只要你有硬功夫真本事，技术够厉害，产品够优秀，市场自认认可，机会还是有的，只是没有了东风而已，别人前期是顺风顺水顺势而为，你现在进入是逆风而行，更加费力而已。毕竟行业还在淘汰赛，除了比亚迪，新能源汽车还没有形成头部聚拢格局，也就是说目前除了比亚迪，其他品牌都还没有拿到船票，天下格局未定，江山待出英雄。

第二个问题，跨界造车不怕死么？

虽然现在进入造车，不是一个最好的机会窗口，但并非不可，有硬实力，多费费劲，还是有成功机会的。但小米跨界造车成功，华为跨界造车成功，你追觅就觉得跨界自己也行么？

首先追觅造车和小米雷军，华为鸿蒙，没法比，他们实在是流量太大，也就是说不缺销量。你追觅可是明不见经传，销量可是和普通造车新势力没啥区别。

所以，作为一个清洁领域的扫地机器人供应商，进入造车，就必须走不同的路。

追觅的打法是聪明的，追觅宣布要造世界上速度最快的车，运动和速度将是追觅的首要标签，超越小米SU7 ULTRA是最低门槛。据悉，追觅首款车型可能是一款增程式SUV，预计将在2027年前后亮相。

追觅的聪明之处还在于，他要避开国内极度内卷的市场，面向脆弱的海外市场起步，像传音手机一样的策略，不做国内市场，专注非洲市场一样，无疑是正确的。

新能源汽车行业还有没有机会？当然有，虽然不是上行阶段，追觅跨界造车不怕死么？当然有死的机会，也有生的机会，不过从它当前选择的路径看，值得期待。