慕尼黑车展炸场！零跑B10出海，让老外见识了中国车的“真功夫”

更新时间：2025-09-15 14:42  浏览量：2

“这车在德国卖2.99万欧元？在中国才10万出头？中国车现在这么能打？”慕尼黑车展零跑展台上，几位德国观众围着B10议论纷纷。有人摸着车身的激光雷达直呼“不可思议”，有人钻进后排体验空间后竖起大拇指，还有人当场掏出手机查中国到慕尼黑的机票——这场景，像极了当年iPhone首次进入中国时引发的轰动。

2025年的慕尼黑车展，堪称中国新能源汽车的“复仇者联盟”现场。比亚迪带着第五代DM技术杀入欧洲腹地，小鹏的飞行汽车让老外惊掉下巴，蔚来换电站现场演示“3分钟满血复活”，而零跑B10的上市，则直接把展台变成了“中国技术体验馆”。据德国汽车工业协会数据，本届车展中国参展商达116家，是德国以外最多的国家。从电池到激光雷达，从智能座舱到辅助驾驶，中国车企用“全链条出海”的姿态告诉世界：新能源时代，规则要重新写了。

老外最熟的中国车有哪些？比亚迪的电动大巴早已开遍欧洲街头，蔚来在挪威的换电站成了网红打卡地，小鹏G9的辅助驾驶让德国工程师连夜研究。但这次，零跑B10用“10万级价格，30万级体验”的打法，彻底颠覆了欧洲人对“中国车=便宜货”的认知。

先看国内数据：零跑B10 2025款510悦享版，指导价10.98万，轴距2735mm，后排膝部空间两拳以上，后备厢能从420L扩展到1415L。这什么概念？同价位的比亚迪元PLUS轴距2720mm，哪吒U轴距2770mm但价格高2万，B10的空间表现堪称“降维打击”。

性能方面，160kW后置电机，6.8秒破百，56.2kWh电池组续航510km，快充19分钟充30%-80%。实测能耗：市区通勤百公里14.2kWh，高速16.8kWh，按家用电0.6元/度算，每公里成本不到1毛钱。对比大众ID.4（续航425km，快充30分钟），B10的补能效率明显更优。

智能座舱是最大亮点：14.6英寸大屏+8155芯片，双区域语音交互支持多轮对话，甚至能识别方言。有媒体实测，用四川话喊“打开座椅加热”，系统秒懂；而同价位的合资车型，连语音唤醒都经常“装聋作哑”。在欧洲，B10起售价2.99万欧元（约合人民币25万），比国内贵了一倍多。但老外依然买账——8月德国市场，零跑纯电销量排中国品牌头部；今年1-8月，零跑出口超3万台，稳居新势力头部。

为什么欧洲人愿意为B10掏更多钱？主要源于以下三点：

第一，技术标准“超纲”。B10从设计之初就瞄准全球市场，通过欧盟WVTA认证，电池包通过针刺、挤压、火烧等严苛测试，热管理系统在吐鲁番高温测试中效率超预期，连西班牙媒体《Motor España》都发文称赞：“这车的适应性出乎意料！”

第二，配置“不讲武德”。L2级辅助驾驶全系标配，5摄像头+12超声波雷达的组合，在同价位车型中技术优势明显。海外版还针对欧洲路况优化了底盘调校，玛莎拉蒂团队参与的悬架设定，让B10在德国不限速高速上也能稳如老狗。

第三，政策红利“拉满”。法国最新环保奖金名单中，零跑两款车都被纳入高档7000欧元补贴范围，相当于直接打8折。对欧洲消费者来说，买B10不仅省油钱，还能薅政府羊毛。

零跑能成为海外新势力销冠，靠的不是“低价倾销”，而是“体系化作战”。

零跑没有像传统车企那样重资产建厂，而是和Stellantis集团成立合资公司“零跑国际”，利用对方的渠道快速铺网。截至2025年6月，零跑海外网点突破600家，全球销售与服务网络超1500家。这是什么概念？蔚来在欧洲花了3年才建100座换电站，零跑用1年就铺了600个销售点。

零跑在海外不是简单卖车，而是深度参与本地化。比如：在产品适配方面，针对欧洲用户习惯，B10增加了方向盘加热、座椅按摩等配置，甚至把车机语言包扩展到20种，连冰岛语都支持。在生产本地化方面，西班牙工厂正在调整产线，计划明年量产B10；和Stellantis在马来西亚的合资项目，将于2025年底启动C10的本地组装。本地化生产后，成本能降15%-20%，终端价格更有竞争力。在服务闭环方面：全国427家服务网点（国内）的运营经验，直接复制到海外。欧洲用户可以通过APP预约维修，48小时内响应，配件供应周期比传统车企短30%。 品牌战略方面，从“性价比”到“技术工匠”

零跑在海外不再强调“便宜”，而是主打“技术平权”。比如：国内零跑已宣布智驾辅助软件全面免费，海外版预计2026年跟进，这一招直接打懵特斯拉FSD（月费199美元）。B10上市前就拿了德国iF设计奖和红点概念奖，海外媒体评价：“这车的灯组设计，比奔驰EQ系列更有未来感。”在欧洲，零跑建立了“B10车主俱乐部”，定期举办自驾游、技术沙龙，甚至邀请用户参与新车测试——这种“用户共创”模式，让老外直呼“比BBA更懂年轻人”。

缺点1：车机生态本土化不足
国内版B10支持爱奇艺、QQ音乐等应用，但海外版目前只有YouTube和Spotify，对习惯用网易云、B站的用户不够友好。不过零跑已在和欧洲流媒体平台谈判，预计2026年上线本地化内容。

缺点2：维修成本略高
由于部分零部件需从中国进口，海外维修费用比国内高20%-30%。但随着本地化生产推进，这一问题将逐步解决。比如西班牙工厂投产后，B10的保险杠、大灯等易损件成本预计下降40%。

机会1：欧洲新能源补贴退坡后的“性价比真空”
2025年，德国、法国等国逐步减少电动车补贴，但零跑B10凭借“中国供应链+本地化生产”的成本优势，即使没有补贴，价格仍比大众ID.4、特斯拉Model Y低10%-15%。

机会2：年轻用户的“技术崇拜”
欧洲Z世代对智能汽车的接受度远高于父辈。B10的激光雷达、8155芯片、方言语音交互，正好戳中他们的痛点。调研显示，30岁以下用户中，68%认为B10“比BBA更酷”。

从慕尼黑车展的热闹，到欧洲街头的零跑网点；从10万级市场的“性价比之W”，到25万级市场的“技术新贵”，零跑B10的出海，中国新能源汽车大航海时代。对潜在用户来说，现在入手B10正是好时机：国内版价格稳定，配置越级；海外版虽贵，但政策红利和技术溢价让它“物有所值”。更重要的是，买零跑不仅是买一辆车，更是买一张“中国智造”的入场券——当你的车在德国不限速高速上飙到200km/h，当西班牙媒体为它的热管理系统惊叹，当法国人拿着补贴排队提车，你会明白：中国车，真的成了！