造车赚外国人的钱，“新势力”为何不给力？

更新时间：2025-09-07 16:53  浏览量：2

数据显示，今年上半年中国汽车出口猛增10.4%，卖出了308.3万辆！但仔细一瞅排名，奇瑞、上汽、比亚迪、长安、吉利，清一色传统车企霸榜。那些天天上热搜、刷屏的造车新势力，在海外市场的表现却乏善可陈。咱们不禁要问：吆喝声最大、流量最高的新势力，怎么一出国门就哑火了？

新势力的问题，首先出在商业模式上。他们擅长的是窝里横，靠的是国内成熟的供应链、庞大的资本支持和用户对新鲜科技的好奇心。你看，充电桩遍地、互联网生态无缝衔接、用户体验卷上天，但这套玩法在国外根本玩不转。欧美市场充电标准不一、数据监管严格、用户习惯保守，你总不能指望老外为了一块中控大屏或者自动驾驶选装包就痛快掏钱吧？传统车企像老江湖，一步一个脚印做渠道、搞适配、啃法规；新势力却总想一键复制国内成功，结果就是水土不服，卖车变成卖概念。再者，新势力的直营模式在国内玩得风生水起，到了海外却寸步难行。建店成本高、本地团队难磨合、文化差异大，这些都是实打实的门槛。传统车企则通过多年积累，早已和海外经销商结成利益共同体，渠道稳、售后快、信任度高。所以说，新势力光有互联网思维不够，还得有“硬功夫”。

再说海外布局，新势力明显缺乏打持久战的耐心和决心。传统车企如奇瑞、吉利，早在十多年前就开始在海外市场精耕细作，建工厂、铺渠道、搞品牌并购，甚至针对不同市场进行本地化研发。人家是种树，耐心等待树木开花结果；新势力则是撒网，指望一网下去就能捞到大鱼。这种撒网式的海外战略，表面上声势浩大，搞个海外发布会、签几个经销商、参加国际车展，但缺乏长期投入的战略定力。售后网络跟不上、零部件供应慢、品牌信任度低，外国车主买了车出了问题找谁去，难道要靠空中OTA远程救火吗？车不像手机，它关乎安全、耐用和信赖。反观传统车企，在海外市场深耕多年，早已摸透了当地政策法规、消费习惯甚至气候路况对车辆的影响。这种“慢功夫”不是靠烧钱就能速成的，需要时间沉淀和战略定力。说到底，海外市场需要的是长期主义，而不是机会主义。

最关键的是，产品逻辑出了问题。新势力太懂中国用户了，冰箱彩电大沙发、智能座舱K歌屏，怎么舒服怎么来。但海外用户要的是什么？是可靠性、是性价比、是实用主义。很多欧美家庭一台车用十年，看重的是底盘扎实、发动机耐造、保养便宜。你跟他们讲智能生态，他们可能更关心这车冬天能不能一把打着。不是说科技不重要，而是科技必须建立在扎实的机械素质和品牌信誉之上。传统车企常年默默无闻练内功，把车辆最基本的安全、耐用和经济性做到极致；新势力却急于画大饼，过度宣传尚未成熟的技术，自然难以打动海外那群格外理性的现实派用户。此外，海外市场对安全、环保、法规认证的要求极为严苛，新势力若没有长期技术积累和系统性测试验证，很容易碰壁。光是欧盟整车认证（WVTA）就是一道高墙，可以卡掉一大批急于求成的玩家。

写在最后：说到底，出海不是请客吃饭，不能光靠流量和话题。要的是实打实的品牌积淀、渠道深耕和产品适配。传统车企能走出去，靠的不是嗓门大，而是拳头硬；不是炒作猛，而是底盘稳。新势力要想真正赚外国人的钱，就得放下身段、回归造车的本质，安全、可靠、值得信赖。别再只盯着国内卷参数、拼营销了，是时候把眼光投向更广阔的战场。走出去，不是选择题，而是生存题。谁能在全球市场站稳脚跟，谁才是真正的赢家！同意的点赞、 点在看，不同意的留言来杠，转发也是一种赞赏。