雷军和小米，从神坛到塌房就是一场车祸的功夫
更新时间：2025-04-02 18:29 浏览量：7
雷军终于回应了，从3月29日安徽三名女生驾驶小米SU7车祸丧命，到4月1日晚上10点公开回复，过去了整整72小时。
就在3月29日之前，雷军还因为小米SU7 Ultra和YU7，在网络上一时风头无两，再次成为年轻人心目中的“神”。
仅仅三天后，他的社交平台下评论，从吹捧雷总全部变成了“三条人命为何不出声”的责问。
雷军和小米，从神坛到塌房，就是一场车祸的事情……
01
首先，我不认为一个品牌车辆出了车祸，需要车企负责人站出来当面解释道歉。
因为中国每年汽车销量上千万，各类品牌几百个，每年造成人员死伤的车祸也是数万起，如果每个车祸车企负责人都出来表态，那他什么事情也不用做了。
车辆驾驶本来就会出现问题和失误，车祸就是汽车使用中的一个组成部分，因为一场严重车祸就要求车企负责人必须当面说清、并且在网上新闻爆热，这本来就不太正常。
但唯独雷军和小米，可能会被排除在外，因为雷军是小米的象征：雷军就是小米，小米就是雷军，
雷军的任何举动，都为小米带来海量关注和话题性，从手机到汽车，雷军个人魅力推动小米前进的最大推手。
雷军第一次造出的新能源车小米SU7，2024年原本计划只有76000辆的销量，却出乎意料斩获13万辆订单；
2025年3月销量更是爬升到了新势力造车品牌的首位，达到23000辆。
小米SU7 Ultra高性能版的推出，尽管一些驾驶者们脑残驾驶行为争议很大，但毋庸置疑的是又让小米汽车热度再上一个台阶。
预热中的小米SUV YU7，因为雷军不断地宣传和配合展示，也迎来了极高的热度。
可以说3月29日前的雷军和小米，无论是销量还是网络话题性，都是毫无疑问的汽车领域NO.1。
小米仅仅靠一款车型，就能得到远超前辈车企和新势力同行的关注度，雷军的不遗余力宣传、站台，靠着个人魅力吸引眼球，都是密不可分的。
02
我翻了翻雷军3月的微博，小米汽车的内容几乎占据了80%，以往小米主打的手机产品只有小米15 Ultra寥寥数条。
小米SU7的各地广告、SU7 Ultra的各地展示、YU7在武大的精美照片，小米汽车俨然成为小米集团和雷军最为重视的部分。
雷军可能是各大车企或者大型科技集团里，少有的频繁在社交平台发言的掌舵人。
这展示了雷军亲民、善于听取网友意见、喜欢与用户互动的形象，加上雷军从创业以来给人的理工科技男、发烧友、投资高手的形象，你很难说多少人买小米产品，是真的喜欢小米、还是冲着对雷军的崇拜。
没错，雷军你可以将其视为科技圈里的偶像明星，他对粉丝的号召力远超其他同行，你很难在中国科技圈里找出同样一个被年轻人敬仰且追捧的大老板。
就和此前有人描述的一样：雷军走的路子，不管是有意还是无意，都和苹果乔布斯的太相似了，很多时候苹果=乔布斯，喜欢苹果=喜欢乔布斯。
放在雷军身上也是如此，从一开始的昵称“雷布斯”，再到后面造车后对标马斯克的“雷斯克”，小米的产品最大的赋能就是来自他们的老板，而不是技术本身。
有人说雷军擅长营销，擅长在网络上长袖起舞，才有小米今天的地位。
营销何尝不是一种强大的能力呢？只要能卖出去产品，老板当个明星又何尝不可？
但是正如娱乐饭圈的乱象一样，营销过头了造成的反噬，代价可能更大，造神有多大影响、毁神也同样惊涛骇浪。
03
4月1日小米港股重挫5%，这或许就是投资者对雷军迟迟不对车祸表态的反应。
3月29日车祸发生后，雷军微博一如既往每天七八条的频率，发表小米SU7和YU7的宣传内容，哪怕下面已经有人问安徽三个女孩车祸身亡、车辆起火，雷军微博依然没有回复。
30、31日，车祸的内容陆陆续续被一些自媒体披露，但很快他们的内容就遭到屏蔽或者下架，有人猜测可能遭遇了公关，被平台暂时下架。
到31日时，这起“一键火化三人”的重大车祸已经是纸包不住火，越来越多的车祸图片、聊天记录、家属声音出现在网络上。
有砸窗救人的网友表示“外面门锁打不开”、遇难女孩家属称“小米没人和他们联系”、车辆上传数据显示从智驾退出到警告车主接管，只有短短几秒时间……
如果是传统车企和其他新势力车企出了严重车祸事故，网友们可能会要求车企出面做出回应，并对车辆进行调查。
但对小米不一样，网友们矛头很鲜明的对准了小米的掌舵者雷军，纷纷要求他出面解释说明、给大家和死者家属一个交代。
这是很罕见的，放在小米产品身上却又是很合理的，毕竟其他车企的CEO要么是职业经理人、要么从未或很少亲自出面推销产品，你让普通人临时想一下不同车企的老总叫什么，他们都要上网搜索。
小米不一样，“雷军就是小米、小米就是雷军”这一概念已经深深印入中国人的脑海里，小米的产品问题就是雷军的问题，他天天在网上宣传自家产品，出问题当然就找他了。
所以4月1日，面对滔天舆论，雷军选择直面回应，表达了对死难者的哀悼、以及愿意全力配合警方调查，不会回避、用行动回答大家的问题。
雷军选择深夜发声，有人说是股价波动太大、也有人说4月中旬小米还有重要发布会，让他不得不选择站出来平息舆论，降低姿态软化批评声音。
不仅是民意汹涌，友商们此时也站出来“落井下石”：
特斯拉负责人陶琳4月1日发文“特斯拉造车的首要原则是安全”、比亚迪子品牌腾势负责人也在同一天发文表示“安全是最大的豪华，是企业的价值观。”
仿佛一瞬间，小米就成为了中国汽车界最大的耻辱，雷军需要为小米汽车所有的问题买单。
就算车祸可能和驾驶者习惯、天气原因等众多元素有关，但大家都只盯着雷军，认为他必须站出来承担一切。
小米从年轻人的第一台手机、到第一辆汽车，这次可能就是雷军人生第一次涉及到人命的公关危机，毕竟小米手机过去问题再多，也没有害人性命啊