读完蔚来十一年“慢功夫”，再看它百万台下线、月销4.8万，我悟了

更新时间：2026-01-21 13:40  浏览量：1

昨晚睡前刷到一篇文章——《百万辆蔚来的快与慢》，一口气读完，久久没睡着。作者真是把蔚来给写透了。网上有多少人跟风嘲过蔚来“烧钱”、“搞些花里胡哨的”，但看完这篇文章，再瞅瞅它现在月销4.8万台、全新ES8只用120天就交付破5万的势头，我猛然意识到：我们都错看了这家公司。

文章最击中我的，是那个“10万美元”的故事。2014年，公司还没注册，李斌和秦力洪花的第一笔大钱，竟然是请调研机构论证“在中国搞全铝车身到底行不行”。那时候，国内产业链几乎一片空白，这想法听起来就像要在沙漠里盖五星级酒店。读到这，我脑子里就俩字：傻气，但真敢想。

这种“傻气”贯穿了蔚来十一年。另一个让我后背发麻的细节，是早期ES8空气悬架不稳定，团队拉着供应商，硬是啃了两年多才解决。麻烦过后，蔚来没选择安逸，反而决定干一件更“傻”的事：全栈自研底盘。哪怕是在2020年，公司最缺钱、被叫“最惨”的时候，这个决定也没动摇。当时多少人觉得这是找死？可蔚来偏偏选了这条最慢、最重、最“呆”的路。还有蔚来始终坚持的换电网络，虽然被视为投入巨大的重资产，但如今超过3600座换电站已经为用户们带来了实打实的便利。

现在回头再看，全明白了。什么叫“慢就是快”？今天全新ES8能成为40万以上的销冠，乐道L90能一炮而红，靠的绝不是运气。正是当年那些“傻”投入，让蔚来把技术的命门攥在了自己手里。 自研的智能底盘可以像手机系统一样OTA升级，一套成熟技术还能平摊到好几个车型上，成本越摊越薄。这不就是“结硬寨，打呆仗”结出的果吗？

这篇文章让我彻底改观。蔚来的故事，根本不是啥“逆袭爽文”，而是一部早就写好剧本的“长期主义纪录片”。它所有的“快”，都源于对那些“慢”功夫近乎偏执的坚持。市场终会奖励真正的扎实，只是时间问题。