销量近60万：零跑十年，用“笨功夫”熬出电动车生存密码

更新时间：2025-12-31 02:06  浏览量：2

2015年，握着大华股份600亿市值的朱江明，在西班牙街头盯着一辆雷诺电动小车看了许久。彼时他已实现财富自由，安防行业的成功让他站在舒适区顶端，但这辆微型电动车却让他冒出一个“不务正业”的念头——跨界造电动车。十年后，零跑汽车全年销量接近60万辆，成为新势力中第二家盈利的企业。这个“安防跨界者”的故事里，藏着新势力最反直觉的生存逻辑：

不是靠烧钱抢流量，而是用“笨到极致”的自研，熬出了别人学不会的壁垒

。

零跑的第一款车S01是双门轿跑，搭载人脸识别、指静脉解锁等“黑科技”，却卖11万元——这个定位犯了新势力最常见的错误：

为“高端感”忽略了用户的真实需求

。2019年S01上市后，月销量仅几百台，朱江明后来反思：“两座车的使用场景太窄，11万的价格能买燃油紧凑级车，谁会选它？”

真正的转折点在2020年5月。零跑推出T03——一款定价6.58-7.58万元的微型代步车，CLTC续航301km，实测城市通勤续航达成率超90%，还做了“大空间”设计（后排能放安全座椅）。这款车没有“炫酷”的配置，却精准击中了最朴实的需求：

替代两轮车的“遮风挡雨”，比燃油代步车更省成本

。

T03迅速爆火，月销稳定在数千台，累计销量超25万辆。它的成功不是“运气”，而是零跑摸透了电动车普及的底层逻辑：

中国电动车的第一波用户，不是追求“高端体验”的富人，而是需要“实用代步”的普通人

。同期很多新势力在做“百万级超跑”，零跑却选择从“最接地气”的市场切入，用“小而美”的产品攒下了现金流和用户基础。

零跑从创立第一天就定了“全域自研”的路线——初期团队90%是研发人员，其中大半聚焦三电（电池、电驱、电控）。这个决定在当时被很多人嘲笑“不懂互联网思维”——因为2015年前后，新势力的主流玩法是“轻资产”：找供应商攒车，把钱花在营销和流量上。

但朱江明坚持：“丰田能做全球第一，是因为一辆车几乎所有东西都自己干。

制造业的壁垒，从来不是靠‘整合资源’堆出来的，而是靠‘自己干’攒出来的

。”十年后，零跑的“笨功夫”终于见效：65%的核心零部件自研，包括三电、智能座舱、智能驾驶。

这种“全域自研”的优势，在2024年的800V平台切换中体现得淋漓尽致：当同行还在和供应商谈“交付周期”，零跑能“一夜之间”把全系车型切换到800V碳化硅高压平台——因为所有核心部件都在自己手里，迭代速度是别人的几倍。更关键的是成本控制：自研让零跑把零部件的毛利率让渡给用户，整车毛利保持14%-15%——既能做性价比，又能盈利。

零跑的下一个目标是“年销400万的世界级车企”，但路径不是“继续做便宜车”，而是“用技术升级突破天花板”。2026年，零跑要推出两款“大招”车型：D19（旗舰SUV）和D99（旗舰MPV），基于全新D平台，瞄准30万级高端市场。

但零跑的“高端化”和其他新势力不同——它不是“涨价卖品牌”，而是“技术下沉”：比如把激光雷达下放到10万内的A10车型，把百万级的智能配置（如高阶智驾、豪华内饰）放到30万级的D系列。朱江明说：“

好而不贵的原则不变，只是把技术的边界再拓宽

——让普通人也能用到高端技术。”

海外市场也是重点。2025年，零跑进入35个国家和地区，海外门店超800家；2026年，海外销量目标是10万辆。但零跑不是“卖便宜车”，而是“卖技术含量的车”——比如欧洲市场需要的高续航、智能配置，零跑的自研技术刚好能满足。更重要的是“朋友圈”：和Stellantis、一汽的合作，能带来资金、技术和渠道支持。

下一个十年，零跑的挑战是“把技术优势变成规模优势”。朱江明说：“

竞争会更残酷，但我们的底气在‘自己能造’——技术在手里，成本在手里，用户需求也在手里

。”

零跑的十年，其实是“反新势力逻辑”的十年：它没有靠融资烧钱做流量，没有靠高端营销造声势，而是用“笨功夫”做自研，用“懂用户”做产品，最终熬出了自己的位置。下一个十年，电动车市场的竞争会更激烈，但零跑的生存密码已经写清楚了：

制造业的本质，从来都是“把产品做好，把成本做低，把技术做深”——没有捷径可走

。