十年造车无人问，一朝登顶全是梗！零跑靠“笨功夫”熬死对手？

更新时间：2025-12-31 01:20  浏览量：2

2025年新能源汽车圈，仍是流量与资本交织的赛场。雷军的小米汽车凭话题度频登热搜，余承东带领的华为靠技术突破出圈。聚光灯外，朱江明与他创办的零跑汽车，直到今年才真正走入大众视野。

这位工程师出身的创业者，沉默寡言如扫地僧，十年间完成逆袭。零跑曾被划出造车新势力名单，挣扎在生死线，沦为行业“失败案例”；2025年，这家十年车企悄然登顶新势力销量榜首，与欧洲巨头Stellantis集团合资建厂，成为全球第三家拥有全域自研能力的电动汽车厂商。

为何是零跑？年近花甲的朱江明，究竟做对了什么，能带领这家“被判死刑”的车企起死回生？

这不是主角光环的爽文剧本，而是一位长跑者用十年写下的答案，是老实人对浮躁时代的执拗回应。

1967年，朱江明生于浙江义乌，务实坚韧的地域特质深植其骨。1987年，他考入杭州大学电子工程专业，毕业后分配到校办工厂，自此涉足电源、通信设备设计开发，结识一生挚友傅立全。

1993年，两人下海创办大华电讯设备厂，朱江明任CTO。此后二十年，他们借中国制造业崛起东风，将大华带入全球安防监控行业第一梯队：2002年自主研发高清视频传输技术，推出全球首款8路嵌入式DVR并成为行业标准；2008年登陆深交所，借全球安防升级风口高速发展，最终成为全球市占率第二的安防巨头。

深耕通信与安防二十余年，朱江明始终是媒体口中“老派工程师”的模样：务实少言，笃信技术，几乎不接受采访。

没人想到，这个习惯沉默的人，会在48岁毅然闯入风云变幻的造车圈。

2015年西班牙旅行，成为命运转折点。路边的多辆雷诺电动小车，让朱江明敏锐察觉到其在国内的巨大市场潜力。彼时，国内刚颁布27号文鼓励新能源车研发，蔚来、小鹏、理想等新势力相继涌现，创始人多出身互联网行业，向资本讲述“颠覆汽车行业”的生态故事。

与擅长讲故事的同行相比，朱江明显得格格不入。但他判断简单直接：“中国在家电、通讯、安防等领域已全球领先，汽车行业却仍由外资主导。手机和安防能弯道超车，汽车为何不能？”新能源带来的产业换代机会，对怀揣技术热情的工程师极具诱惑。

2015年底，朱江明正式跨界造车，零跑汽车成立。当时行业主流捷径是“拿来主义”：外购平台、拼装组件，靠整合供应链和营销快速推出产品。但朱江明选了一条无人理解的“笨路”——

全域自研，从芯片、车灯到电池、电驱、热管理，所有核心环节全自主研发。

“门外汉搞全自研，不懂天高地厚”，行业嘲讽声不断。但朱江明信奉工程师逻辑：核心技术握在自己手里，才能掌握主动权。2015年12月25日，零跑51名创始团队合影，九成都是工程师。这支纯技术基因队伍，开启艰难造车路。2016年，首款测试样车Milka成功启动，厂房建设、资质申请稳步推进。

朱江明显然低估了造车难度。2019年1月，零跑首款车型S01面世。这款两门四座纯电轿跑搭载自研三电系统，配置精良，却不受市场认可。2019年全年销量不足1000辆，被戏称为“工程师玩具”。

商业回报缺失让零跑陷入危机，2019至2021年，亏损从8.1亿元飙升至26.29亿元。

更致命的是行业否定，2020年广州车展，零跑无像样展位，只能挤在狭窄过道承受嘲讽；行业流传的“造车新势力生死图”，直接划掉零跑名字。

恰逢融资寒冬，曾获红杉资本追投的零跑，彻底陷入融资困境。这家企业没产品、没流量、不会讲故事，注定出局。

为求生存，有“社交恐惧症”的朱江明不得不走出舒适区，

频繁站台回应质疑

。他坦言：“我本不喜欢多言，只想踏实做事，进入汽车行业后，见的媒体比前半辈子都多。”

在资金链断裂边缘，朱江明与傅立全做出艰难决定：“三年之内没融到资，我们自己掏钱发工资。”更大考验来自内部，2021年千岛湖闭门会议上，“是否继续全域自研”引发激烈争议。

当时芯片荒持续、原材料涨价、价格战白热化，轻资产外包是行业主流。但朱江明态度坚决：“核心零部件必须自研自制，这是我们的底牌，也是让消费者花更少钱买更好车的底气。”

时代终究未负老实人。2020年5月，零跑顶住亏损推出第二款车型T03。这款外形朴实、续航403公里的小车，精准契合基础出行需求，市场用销量回应：2020年销量1.03万辆，2021年增至11.39万辆。T03成了零跑的“爆款”，也为其赢得关键融资——2021年浙江国资系统累计投资超90亿元，支撑零跑继续深耕技术。

技术闭环自此加速打通：0芯01芯片、自研电池包、电驱系统相继落地；2021年上市的C11车型，以紧凑型SUV价格提供豪华配置，获市场认可。

2022年，零跑发布CDC电池车身一体化技术，成为国内首家无电池包结构量产车企。正当局面好转，新打击接踵而至：2022年9月港交所上市首日，

零跑股价破发，跌幅一度超33%。

投资人质疑其“打法过重、难以规模化”，媒体将其定义为“供应链公司而非科技品牌”。

朱江明依旧未动摇。他继续加码自研，将战略边界从三电芯片拓展至整车制造，保险杠、座椅等零部件逐步自产配套，17座零部件工厂紧贴整车厂布局，既压缩成本又提升协同效率。

截至2023年底，零跑自研自制比例覆盖整车成本的65%以上，按行业平均供应链毛利推算，形成至少10%的结构性成本优势。

厚积薄发的时刻终于到来。2023年，零跑发布纯电、增程双动力产品矩阵，全年交付18.8万辆，位列新势力第四；2024年交付近30万辆，同比增长超100%，冲进前三；2025年，交付量突破60万辆登顶榜首，毛利率提升10个百分点，成为继理想之后第二家盈利的新势力。

2024年12月，零跑组织5000人工程师合影，与2015年的51人团队形成鲜明对比，完整的自研自造自销团队已然成型。

2025年11月，朱江明在朋友圈写道：“50万辆达成，2026年冲刺100万辆”。年底十年内部信中，他仍保持清醒：“过去十年九死一生，现在刚过温饱线，远没到庆功时。距离世界级车企，还有很长的路要走。”

在这个聪明人过剩的时代，朱江明用十年证明：流量会转向，风口会停歇，但扎根技术的坚持不会被辜负。

他曾说：“我不是雷军、余承东，没有那么大流量，只能踏实做好技术和产品。”零跑就像龟兔赛跑中的乌龟，不追速度，只求每一步走稳。

2025年的销冠荣光，是对这位老工程师十年执拗的最好回报。当行业陷入价格战泥潭，零跑凭借65%的自研比例掌控成本主动权，让“好而不贵”从口号变为核心竞争力。

风停之后，方知谁在裸泳，谁在扎根。朱江明的十年造车路，给浮躁时代的创业者一个朴素启示，方向正确，慢一点无妨，坚持跑下去，终究会听到风的声音。